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目前，中美俄之间的局势逐渐明朗，接下来关键就在于美国是否敢对马六甲海峡进行实质性管控。如果美方真的采取行动，封锁或干扰该海峡的航运，这无疑是对中国能源安全的重大挑衅。马六甲海峡对全球经济至关重要，不是任何大国都可以随意控制的。如果美国实施这样的行动，中国将没有回旋余地，必须站出来应对。
现在，马六甲海峡就像悬挂在中美能源博弈头上的达摩克利斯之剑。2025年8月，美国国务院发布的制裁声明表面上是针对伊朗的石油，实际上却是针对中国的能源运输。涉及制裁的六家企业中，有四家直接与原油码头和运输有关，像青岛董家口、舟山金润等港口，正是每年超过2000万吨伊朗原油进入中国的重要通道。美国可能低估了中国能源安全的应对能力。当美国想着复制2019年封锁伊朗的方式时，实际上中国已经在能源运输上做了重大布局。
首先，2025年，随着柬埔寨云壤港650米码头的投入使用，中国海军驱逐舰从这里到达马六甲东口仅需12小时，较从海南出发缩短了60%的时间。更重要的是，这个港口距离马六甲海峡仅1000公里，极大提高了中国海军在印度洋的驻留时间，减少了大量的轮换成本。再结合中缅油气管道和中巴走廊，马六甲海峡的重要性已经大幅度的降低。中国的石油依赖度从85%下降到65%，这一变化意味着每年650亿美元的能源风险暴露已被转移。这一降幅相当于为中国节省了大量能源成本。
美国显然忘记了，马六甲并不是三国共管的国际水道。2026年初，印尼外长直言1971年就已经划定了主权，这一表态直接揭示了域外势力的干预幻想不可能得逞。马来西亚、印尼、新加坡等东盟国家一直在捍卫自己的主权。2019年，美国提出的区域海事安全计划被东盟国家拒绝，这样的一种情况很可能重演。2025年，印度应新加坡邀请加入海上巡逻，但马来西亚立即表示，任何国家未经许可不得进入其领海。东盟国家明白，一旦允许美国介入，马六甲海峡的航运秩序和每天20亿美元的货物流通将受一定的影响，有几率会成为大国博弈的牺牲品。
如果马六甲海峡真的遭到封锁，全球供应链也将受到严重反噬。亚洲到欧洲的航程将不得已绕行巽他海峡，航程增加1200公里，运输成本上涨15%。这对于日本、韩国的汽车制造商，中东的石油生产国，以及欧洲的化工企业来说，都是难以承受的负担。2025年全球航运协会测算，如果马六甲封锁30天，全球GDP将损失0.8%，而美国的盟友损失将是中国的两倍。日韩的石油储备只能支撑45天，而中国的战略储备能支撑6到8个月，甚至在战时，依靠煤制油和国内油田生产，能够继续维持能源供应。
更为严重的是，美元结算体系可能因此遭到破坏。2024年，伊朗慢慢的开始用人民币结算35%的石油贸易，中东一些国家正在悄然讨论非美元结算联盟。如果美国继续以航道霸权行事，可能会推动更多国家使用非美元结算体系，这将对美元地位构成威胁。中国在能源多元化方面的布局早已深入，不仅中俄东线管道输气量大幅度的增加，北极航道的夏季通航期也延长至4个月，极大地缩短了上海到鹿特丹的航程。与此同时，中国在新疆建设的煤制油工厂每天产出5万桶成品油，四川页岩气田的产能也在迅速扩展。 这些努力使得马六甲海峡对中国的重要性一下子就下降。即使美国线年伊朗仍通过船对船转运、浮仓存储等方式维持150万桶/日的原油出口，而中国独立炼厂也会照常进口。虽然运输成本可能会从每桶2美元涨到5美元，但这一代价相较于战略安全而言，显得微不足道。更有必要注意一下的是，东盟国家的实际选择也不容忽视。新加坡的港口收入中，有45%来自中国货轮；马来西亚新增的8个原油码头中，有6个有中资参与；印尼则在爪哇岛扩大炼油产能，准备承接马六甲海峡的分流油轮。这些国家清楚，美国的保护需要支付昂贵的账单，而中国的一带一路投资则实实在在降低了他们的物流成本。云壤港的启用使得柬埔寨的海运保险费率下降了12%，东盟整体贸易成本也因此降低了0.5%。 如果美国真的在马六甲海峡摊牌，非常有可能陷入封锁-反制-孤立的死循环。美国智库的预测表明，封锁90天会导致中国GDP下降1.2%，而美国及其盟友的损失则高达3.5%。东盟国家可能会集体转向中立。而中国海军则有了借此获得在印度洋常态化存在的理由。2024年，中国海军在亚丁湾已经进行了46批次护航，其中50%是外国船只。云壤港的维修设施使得护航成本下降了40%，这种国际公共产品的形象远比任何军事威慑更具影响力。返回搜狐，查看更加多
